中国歼—12轻型战斗机 (1 / 1)

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中国歼—12轻型战斗机

研制进程

歼—12战斗机的研制计划是1969年初提出的。当时。世界上经历了越南和中东几场局部战争之后，有关军界人士开始认识到：设计战斗机不能单纯地追求飞行速度快，还要赋予战斗机以良好的机动飞行能力。

美国生产的飞行速度为音速两倍的F—105和F—4等设备精良的战斗机，有时却在亚音速的米格—17飞机面前束手无策。先进的超速战斗机被速度低于它的对手击落的战例时有发生。我国空军的飞行员就曾在1967年4月24日，驾驶亚音速的歼—5飞机击落了1架侵入我广西板兴地区的美国F—4B超音速战斗机。

所谓飞机的机动飞行性能，主要指的是它的加速、爬升和盘旋性能。其中前两项指标是和高速飞行的设计要求相一致的，而最后一项指标却是与高速飞行的设计要求相互矛盾的。飞行速度越快的飞机，盘旋半径就越大，盘旋一周所需的时间就越长。

局部战斗中的空战实践证明；即使在广泛使用空对空导弹的情况厂，战斗机在近距离时利用机炮进行格斗仍不可避免。格斗中，战斗机常被迫以尽可能小的转弯半径或尽可能快的转弯速率，绕到敌手后方，占据有利的射击位置。这时，速度较低或机体重量较轻的飞机反而处于优势。

参加过越南空战的美国飞行员，强烈地呼吁有关部门要设计出“战斗机飞行员的战斗机”。也就是说，要加强战斗机的格斗能力。从实质上看，就是要求改善高速飞机的低速性能。

世界有关国家的飞机设计部门是如何解决空战提出的这一复杂命题的呢？

让我们先来回顾一下，在我闪开始研制歼—12的同时，也就是1969年这一年当中，世界有关国家的战斗机研制动向，以便和我国的研制项目相互比较。

1969年1月和12月，美国海军和空军通过了F—14和F—15两种战斗机的设计方案。两者都是通过加大发动机的推力（提高全机推重比）和增大机翼面积（降低翼载荷）来改善机动性能的，前者还使用了变后掠翼技术，因而飞机都变得很大。它们的最大起飞重量分别是33724千克和25400千克，约为歼—5飞机的5倍。F—15A的空战推重比达到14.03牛/千克，最大翼载荷为450千克/平方米。

1964年4月，英国的“鹞”式垂直起落战斗机开始服役.它从根本上改变了高、低速飞行的矛盾关系，具有异乎寻常的机动能力、但随之而来的是维护使用复杂和经济性差等严重问题。

60年代末，苏联制成了米格—27和苏—17战斗机，它们都是利用变后掠翼技术来协调高、低速飞行矛盾的、由此也带来了结构重量的增加。

英国、联邦德国和意大利三国于1969年开始论证“狂风”战斗机方案、他们最终采用的也是变后掠翼布局。

1969年3月，法国的“幻影”F.1战斗机的预生产型首次试飞。为了提高飞机的机动能力和缩短起降滑跑距离，法国人放弃了“幻影”飞机系列传统的无尾三角翼布局，又回到常规的后置尾翼布局中来寻找出路。

与此同时，以色列开始实施“黑帘”计划。他们利用法国“幻影”5飞机的图纸，在该机的三角翼前面加装鸭式小翼，研制成功“幼狮”C.2战斗机，达到了提高机动性能的目的。

还是在这—年里，瑞典的近耦合鸭式布局短距起落战斗机萨伯—37（Saab—37），在世界上一举成名。瑞典人为了挖掘飞机的气功潜力.曾进行了10年之久的预先性研究。他们的成功，激起了70年代探索非常规飞机气功布局的热潮。

1968年4月，我国空军提出了研制“小歼”（即后来的歼—12）的计划，受当时政治环境的影响，关于“小歼”的设计思想，曾有“适应人民战争需要、开展空中游击战”的提法、但其本意是要搞出一种高度机动灵活、短距起落、维护简单、造价低廉的小型战斗机。问题的提出是与国际航空技术的动向相吻合的，但解决问题的方法却与众不同。

那时，世界上的新型战斗机正朝着机体大、设备全、技术复杂的方向发展，而我国采取的却是一种朴实的作法——通过缩小机体，减轻起飞重虽然能有效地提高飞机的机动性能。就当时我国的技术贮备情况而言，这可能是最为现实的一条途径。

研制“小歼”的任务在1968年的“8.25”会议上正式下达给南昌飞机制造厂，第二年3月正式命名为歼—12。南昌飞机厂从1968年7月开始方案设计，8月总体方案获上级部门批准。随后，以1年零5个月的时问，完成了详细设计、主要风洞试验、强度试验和系统模拟试验。原型机于1969年12月26日首次试飞成功。

1975年7月1日，再次试飞成功。1978年2月，因调整装备体制而决定停止研制。除一架做破坏性强度试验的原型机外，共生产了5架经过试飞的整机。

技术水平

歼—12战斗机在海平面高度上的最大爬升率是180米/秒。而和歼—12问年同月首次试飞的美国F—14战斗机I的这一指标是200米/秒；专门针对米格—21而设计的F—5E是160米/秒。

歼—12在5000米高度上的最小盘旋半径是1140米。而中、低空机动性能突出的歼—6是1200米；美国刻意改善盘旋性能的F—5E是1080米，为此在该机机翼上安装了新的前、后缘襟翼系统。

歼—12在5000米高度上，从M0.9水平加速到M1.2，所需时间为65秒。而歼—6是85秒；美国的F—5A是140秒。歼—12的水平是比较先进的。