西班牙BMR轮式装甲车 (1 / 1)

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西班牙BMR轮式装甲车

总述

20世纪80年代末，中国北方工业公司为开拓国际市场，曾与西班牙ENASA公司合作，以ENASA公司的BMR轮式装甲车为参考样本，利用各自的技术优势和成熟部件，共同研制一款性能不低于BMR装甲车、型号称为NEV的轮式装甲车。

20世纪后半叶研制的世界著名轮式装甲车，有法国的VAB、德国的TPZ等等，很少有人想到西班牙的BMR轮式装甲车。其实，BMR轮式装甲车不仅性能优越，而且，很多技术和结构都很新颖、独特，在其他装甲车上较少见到。

BMR轮式装甲车是根据西班牙军方要求，由西班牙国营INI集团所属ENASA公司于1970年初开始研制的，1977年设计定型，1980年交付西班牙部队投入使用。截止1989年已生产1500辆，其中1000辆装备西班牙部队，500辆出口埃及等国家。

ENASA公司专门从事军用和民用卡车、轮式装甲车及发动机的生产，拥有先进的生产设备、完善的研究设计中心和试验室，设计能力和生产水平在欧洲均位居前列。公司所属各工厂分布在马德里、巴塞罗那、伐里多里德等地。BMR轮式装甲车的总装厂就位于伐里多里德。

BMR装甲车为水陆两栖轮式装甲车，采用等轴距布置，6×6全轮驱动，一、三桥转向，乘员2人，载员11人，战斗全重14吨，单位功率22.2马力/吨，最大速度103千米/小时，水上最大航速9千米/小时，最大爬坡度超过60%，最大行程1000千米，越壕宽1.2米，过垂直墙高0.6米。从这些性能可以看出，BMR装甲车不仅总体性能达到了世界先进水平，而且有的性能如越壕宽、最小转弯半径、载员室容积、单位功率等，还超过了VAB、TPZ-1等同时代研制的车辆。

总体布置

BMR装甲车的动力舱布置在车体右前侧，发动机和变速箱、传动箱刚性串接在一起后，可整体吊装。在动力舱上部的顶甲板上布置有进、排气百叶窗。在车的首上甲板上有一个大且宽便于掀开的动力舱检查窗，以便检查或维护发动机和传动装置。动力舱的前端布置有液压绞盘。动力舱的左侧是单人驾驶室，驾驶室的前风挡玻璃窗和左右两侧防弹玻璃观察窗均凸出首上甲板，这不仅使驾驶员有良好的正面视野，而且扫除了驾驶员右侧的观察盲区，使驾驶员无须升高座椅把头伸到车外驾驶。这对高速行驶的现代轮式装甲车来说非常重要。

在前风挡玻璃的前面有一块防弹甲板，甲板上设有防弹玻璃展望镜，在作战时，可放下供驾驶员观察。驾驶员后面是车长座椅，在车长座椅的顶甲板上，装有1个机枪塔，塔上装有1挺可360度旋转的外置式12.7毫米勃朗宁遥控机枪，塔体四周装有8个防弹玻璃观察镜。动力舱的后面是载员室。

载员室内布置有10个面对面坐的载员座椅，加上车长座椅后的1个载员座椅，载员室总共可乘坐11人。在载员室的顶甲板上还有2个向后打开的矩形顶舱门。载员室的地板下面和底甲板之间布置有驱动桥、传动轴、转向杆系及制动驱动系统等。2个喷水推进器布置在后桥车轮后面。车体的后甲板可以放下作为载员上下车的跳扳。

由此可见，BMR装甲车采用的这种总体布置的最大优点是紧凑、合理，车内空间得到了充分有效的利用，因而在相同的车体外形尺寸条件下，可以获得较大的载员室空间。例如，法国VAB装甲车的车体外形尺寸（5.98米×2.49米×1.56米）与BMR装甲车的车体外形尺寸（6.15米×2.5米×1.6米）大小基本相同，但BMR装甲车的载员室容积达到7立方米，而VAB装甲车采用的动力舱前中置、驾驶室在动力舱前、载员室在动力舱后的总体布置，就不如BMR装甲车紧凑，故载员室容积仅有4.57立方米，比BMR装甲车小了不少。

值得一提的是，正因为BMR装甲车总体布置形式的独特优点，从上世纪80年代末以来，采用该总体布置形式的轮式装甲车逐渐多起来。不过驾驶方式还是以平时开窗驾驶、作战时闭窗驾驶的方式较多。