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陆天豪的指责，象是一把利剑，狠狠地扎进了西蒙的胸膛。
他只用几句话，就阐明了欧洲联合公司在进军美国市场上之所以失败的原因和其后依然会得到失败的后果。事实上假如欧洲联合汽车公司试图再度进入美国市场并且再度失败的话，就算陆天豪是神仙，怕是也救不活它了。
不过还好，这个方案目前还只停留于纸上谈兵而已。
事实上，陆天豪并没打算放弃美国市场，只是他想进入的方式，绝不是现在这种方式。
不过仅仅是这样，陆天豪到也不会生气了。欧洲人做事认真，死板，有些脑筋转不过弯来也是正常。他们既然认为自己的车子才是最好的，那么按照“自己的想法总是好的，别人的总是错的。所以我要灌输给你我的想法，帮你纠正你的错误。”这一大众基本思想原则来看，他们想把自己的车子以及所拥有的汽车文化一起推销给美国人，也就不足为奇了。
问题是，西蒙竟然还在他的方案中提到了增加汽车生产平台。
这就让陆天豪简直没法不来气了。
所谓汽车生产平台，就是在开发过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开发中，最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一个开发战略。
比如大众的高尔夫，宝来，甲壳虫，斯柯达欧雅等车型系列，就统统是在PQ34这个平台上生产出来的。他们虽然是同一个平台上生产出来，却是有着完全不同的是制造风格。强调MPS多功能轿车的途安和多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，是一个平台生产的。奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo，也是一个平台上生产出来的。标致307和雪铁龙C4，以及国内推出的凯旋，使用的是标致—雪铁龙的2号平台。
平台之所以如此神奇，主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。
当然，上述这些都是关于平台方面好的一部分。
它也有不好的一部分。
就是平台很贵……非常贵。
一台生产平台动辄数亿美圆，好一些的花费十多亿美圆那是很正常的事。
所以在陆天豪的看法里，欧联公司要想盘活资金，第一步就是先减少平台数量。由原来的十一个平台，减少到5个到七个左右。这样的做法固然使新车品种降低，却也可以最快速最大化地回笼资金，还可以缩短新车型推出的时间。而每一款新车型的推出，通常就意味着一笔新财源的收进。
欧洲联合公司，现在需要的不仅仅是钱，更包括时间。对欧洲联合汽车公司来说，现在最重要的不是怎样拓展业务，而是怎样减少虚耗，降低成本，清空库存，回笼资金。
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